«Pueden decir misa», ha sentenciado el consejero ante la inviabilidad técnica del proyecto en una entrevista con Europa Press.

En opinión de Hernando, «gastarte la friolera de casi 400 millones de euros para una solución de apenas dos años, con un sitio con enorme protección medioambiental es para pensar esto un poco más. Yo entiendo que tiene que haber capilaridad en la red, entiendo que tiene que haber alternativas de emergencia» pero «todo en una cierta dimensión y proporcionalidad y siendo conscientes de las limitaciones».

El consejero de Fomento insiste en este punto en la necesidad de que hubiera «una mayor comunicación» con el Ministerio, habida cuenta de que, por ejemplo, algunos de los documentos que se han planteado en el estudio informativo para el ramal desde el punto de vista del medio ambiente caducaron el 1 de octubre del año 2025. «Y tuvimos que ser nosotros quienes lo dijéramos al Ministerio porque no se habían dado cuenta».

Por el momento, tal y como anunció esta semana, la Junta y el Ayuntamiento presentarán alegaciones conjuntas a ese nuevo estudio informativo, aunque por el momento el trabajo se está realizando «entre consejerías», para poner en común tanto los argumentos técnicos de Fomento como los de Desarrollo Sostenible en materia medioambiental –algo que preocupa «enormemente» en la zona del ramal–, y los de patrimonio por parte de la Consejería de Educación.

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El AVE «va a parar» en Alcázar: «Otra cosa es que no sea una decisión de este ministro»

Respecto a la parada en Alcázar de San Juan del AVE Madrid-Jaén –que el ministro rechazó en el Senado alegando razones técnicas–, Hernando ha recordado que el pasado 8 de abril el propio ministro se reunió con los regidores de Alcázar de San Juan y Manzanares «y se comprometió personalmente» con esa parada en Alcázar, por lo que «no se ha producido en nada ningún argumento de peso que permita ese cambio de opinión».

«Esto es un compromiso y además es una reivindicación histórica», ha subrayado el consejero castellanomanchego, que ha asegurado que el AVE «parar va a parar». «Otra cosa es que no sea una decisión de este ministro o de este gobierno», ha comentado.

Hernando ha aseverando que Castilla-La Mancha «va a seguir reivindicando que se cumpla la palabra dada», de entrada no renunciando a ella y no agachando «las orejas» ni acatando «un cambio de opinión injustificado», convencido de que en torno a este asunto «Castilla-La Mancha tiene la suficiente resistencia y conciencia autonómica como para saber que es un proyecto tan importante y de tal envergadura y de tanto calado social y económico que las palabras del ministro no paran un tren».

Respecto a las razones técnicas que argumentó Óscar Puente en el Senado para no tener en cuenta la parada del AVE en Alcázar, Hernando tiene claro que se trata «de dinero», pero «eso no es una razón técnica» sino una cuestión de establecer unas prioridades, «que es la labor de cualquier gobierno, sea el que sea. Pero de ahí a renunciar a que por los siglos de los siglos ya nunca vaya a haber una alta velocidad por esa zona de España, me parece tener las luces muy cortas».

«Tiene que ser una cuestión de más temprano que tarde y no puede ser que de un mes para otro cambie tanto la situación como para que uno se comprometa con unos alcaldes a una cosa y luego diga totalmente la contraria, no es un ejemplo de cómo se tienen que hacer las cosas ni en la política ni en la vida», ha zanjado el titular de Fomento.

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«Me parece un absoluto disparate que Toledo se quede fuera. Ya venimos estando acostumbrados a que hay regiones que parece que lo merecen todo y otras que parece que merecen menos», ha afeado Nicolás, preguntado al respecto en el encuentro ‘Talento en clave logística: el gran reto del sector’, organizado por la patronal UNO.

Ha hilado este asunto con el acuerdo para los presupuestos catalanes, los cuales ha criticado. «Empresarialmente estamos indignados con el último acuerdo al que se ha llegado, no por nada, sino porque nos afecta».

«5.000 millones de euros más que salen de nuestros bolsillos», que, según ha dicho, «repercute directamente también en todas las aportaciones que las empresas vienen realizando a la caja común de España para que se vaya a una zona determinada, que, además, es la que menos lo necesita», ha censurado.

Asimismo, ha destacado la importancia de hacer inversiones ferroviarias en Castilla-La Mancha o al hecho de que en Extremadura «el tren convencional nunca haya funcionado bien».

Finalmente, y de forma irónica, ha dicho que, a lo mejor, los empresarios de Castilla-La Mancha tienen que plantearse reclamar la independencia para que la región tenga «más fondos que ingresar».

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A preguntas de los medios, Alcalde ha criticado que el Ayuntamiento se haya enterado de esta posibilidad «por una nota de prensa» después de «15 meses sin ninguna noticia oficial» por parte del Ministerio, lo que considera una «falta de repeto», al tiempo que ha lamentado que esta decisión del Ministerio «deja muy a las claras que no hay mucha intención de que Toledo tenga esa parada».

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El portavoz municipal ha asegurado que temen que se repita una situación similar a la ocurrida en anteriores proyectos ferroviarios. «Ya hubo un Gobierno socialista que dejó a Toledo sin AVE cuando pasó a escasos metros del polígono industrial y ahora un Gobierno socialista vuelve a poner en peligro otra parada importante, que sería comunicar Toledo con el eje del Levante y con el eje Atlántico», ha afirmado.

En este sentido, ha reclamado «celeridad» y «seriedad» al Ministerio que dirige el Gobierno de Pedro Sánchez y ha insistido en que el Ayuntamiento merece una interlocución directa.

«Quien tiene la posibilidad de hacer las cosas es el Ministerio. Tiene que ser él quien nos llame y nos diga qué está pasando. Enterarnos por nota de prensa después de 15 meses sin contacto directo con el alcalde me parece una falta de respeto», ha lamentado.

Alcalde también ha vinculado este asunto con otros proyectos pendientes en la ciudad, como el cierre de la A-40, el puente del polígono o el tercer carril. «En 2022 dijeron que iba a estar hecho y estamos en 2026 y ni siquiera se ha adjudicado. No sé qué hemos hecho los toledanos a Pedro Sánchez y al Partido Socialista», ha declarado.

Asimismo, el portavoz municipal ha cargado contra el PSOE local por no pronunciarse sobre la situación y ha acusado a la oposición de «aplaudir en la oscuridad todo lo que venga del Partido Socialista aunque haga daño a la ciudad».

Por último, ha pedido a la exalcaldesa de Toledo y actual ministra, Milagros Tolón, que «cuando venga a la ciudad, venga informada, no venga a mentir y aporte soluciones».

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En un comunicado de prensa, el concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, ha analizado el anuncio del Ministerio de que la línea de AVE Madrid-Extremadura tendrá una «conexión transitoria» en el término municipal de Bargas, limítrofe a Toledo capital, con el objetivo de «adelantar plazos» para mejorar tiempos de viaje del centro del país con Extremadura, mientras que redactará un nuevo estudio informativo de la línea a su paso por la capital de Castilla-La Mancha.

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Jiménez ha valorado el anuncio del Ministerio de Transportes, ya que supone el «desbloqueo del desarrollo» de la línea de AVE Madrid-Extremadura y, también ha celebrado «la decisión de replantear el paso ferroviario» por Toledo mediante un nuevo estudio informativo.

A su entender, es “un paso importante” porque el Ministerio “opta por avanzar hacia una solución alineada con la propuesta planteada por el Ayuntamiento de Toledo, que es el proyecto que más favorece a los usuarios y vecinos de la ciudad”.

En este sentido, el concejal de Movilidad ha destacado que el Ministerio «deja atrás la propuesta inicialmente defendida», la denominada ‘Toledo Central’, pues según ha sostenido, “provocaba un importante impacto sobre el cono visual que protege el casco histórico de Toledo y ponía en riesgo uno de los principales valores patrimoniales» de la ciudad.

De este modo, Jiménez ha señalado que el Ministerio de Fomento, al plantear un nuevo estudio informativo basado en la propuesta de ‘Toledo AVE’, que contempla el mantenimiento de la estación en Santa Bárbara y la construcción de un andén pasante en Santa María de Benquerencia, ha descartado «su propia opción» y «optará por la opción planteada por el Ayuntamiento, ya que es el proyecto que más favorece a los usuarios y vecinos de la ciudad».

Por ello, el edil ha reclamado al Gobierno central que el anuncio se traduzca en «avances inmediatos y no vuelva a dilatarse en el tiempo una infraestructura estratégica para Toledo y el conjunto del territorio».

«Esperamos que el estudio informativo que propone el Ministerio sea en las próximas semanas y no en los próximos años», ha afirmado.

El concejal de Movilidad ha recordado que las alegaciones presentadas al Ministerio, impulsadas por el alcalde, Carlos Velázquez, bajo el proyecto ‘Toledo AVE’, nacieron del diálogo con vecinos, colectivos y agentes sociales de la ciudad y han contado con un amplio respaldo institucional.

La propuesta municipal se articula sobre cuatro premisas fundamentales: garantizar que el AVE Madrid-Lisboa tenga parada en Toledo; asegurar el mantenimiento presente y futuro de la estación de Santa Bárbara; preservar los conos visuales que protegen la declaración de Toledo como Ciudad Patrimonio de la Humanidad y desarrollar una infraestructura ferroviaria útil para los usuarios e integrada en el modelo de ciudad.

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En una entrevista con la Agencia EFE con motivo de los cien días desde que tomó posesión como delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Sabrido se muestra convencido de que la «solución definitiva» será el mantenimiento de la estación en Santa Bárbara para la línea Madrid-Toledo y la construcción de un andén pasante en el barrio de Santa María de Benquerencia para el trayecto Madrid-Lisboa.

«Creo que es una buena solución para Toledo, en la que estamos las tres administraciones básicamente de acuerdo y lo único que falta es concretar cosas puntuales que se resolverán en un corto espacio de tiempo», asegura Sabrido.

Pese a ello, y toda vez que se barajó que la línea Madrid-Lisboa debería estar lista para el Mundial de Fútbol de 2030, comenta: «No sé si va a dar tiempo material de hacer tanto».

Sobre la exclusión de Toledo de fondos: «Cada uno es responsable de sus actos»

Preguntado por lass quejas del alcalde de Toledo, Carlos Velázquez (PP), debido a la exclusión de la capital regional en el reparto de fondos EDIL, una decisión que el regidor llegó a achacar a «una mano negra», en alusión a la anterior delegada del Gobierno central y actual ministra Milagros Tolón, Sabrido asegura que «lamenta profundamente» queToledo haya quedado excluida del reparto de los fondos europeos EDIL, pues afirma que él desea «lo mejor» para la capital regional, aunque añade: «Cada uno somos responsables de los actos que hacemos».

Sin embargo, Sabrido -que formó parte del gobierno de Tolón los ocho años que ella fue alcaldesa de Toledo, de 2015 a 2023- descarta que la decisión del reparto de fondos tenga «nada que ver el signo político» de los ayuntamientos y recuerda que la capital autonómica competía con capitales de provincia de Castilla-La Mancha y ciudades de más de 50.000 habitantes.

«Lamento profundamente que con la valoración técnica, nunca política, sino técnica, el Ayuntamiento de Toledo se haya quedado fuera de los fondos EDIL», recalca Sabrido, que subraya que él desea «lo mejor para Toledo», aunque añade que cada uno es responsable de sus actos.

De este modo, argumenta: «Yo ofrezco mi colaboración, coordinación y puesta a disposición, pero desde luego no soy responsable de la gestión del Ayuntamiento de Toledo en estos momentos».

Obras en la delegación

Otras obras que ya han comenzado son las de la sede de la Delegación del Gobierno en la plaza de Zocodover, en Toledo, una intervención que Sabrido reconoce que «va mucho más despacio» de lo que le gustaría a la institución, entre otros motivos porque el edificio tenía «fallos estructurales» y también porque la fachada estaba «en unas condiciones lamentables», si bien este extremo no se tuvo en cuenta en el proyecto inicial.

Por ello, explica que se ha tenido que rehacer el proyecto y «desde el punto de vista presupuestario se ha solucionado», por lo que señala que el siguiente paso es solicitar la modificación de las licencias para poder reiniciar las obras.

Así, y preguntado por cuándo se podrá inaugurar la rehabilitación del edificio, afirma: «A mí los más optimistas me dicen que a finales del año que viene, yo creo que eso es ser optimista».

Y en cuanto a las obras del cuartel de la Guardia Civil de Toledo, reconoce que él era partidario, cuando era concejal del Ayuntamiento de Toledo, de que no se quedara en el barrio de Palomarejos, de forma que esos terrenos se pudieran destinar a la construcción de vivienda «fundamentalmente para jóvenes», con el objetivo de revitalizar el barrio.

Con todo, opina que la construcción del nuevo cuartel de la Guardia Civil será «muy beneficioso» para el Instituto Armado en general y para los servicios que prestan a la ciudadanía.

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El responsable regional ha explicado, a preguntas de los medios, en rueda de prensa, que el Ministerio ha aceptado finalmente las objeciones planteadas por la Junta y el Ayuntamiento de Toledo sobre el proyecto inicialmente previsto, que atravesaba zonas de máxima protección patrimonial.

En este sentido, ha confirmado que se garantizará la continuidad de la estación de Santa Bárbara como estación Avant, al mismo tiempo que se proyecta una segunda estación para los trenes de largo recorrido de la futura línea Madrid-Lisboa, en unos terrenos en frente del Centro Comercial Luz del Tajo.

Segunda estación del AVE en Toledo: el Gobierno de Page «convence» al Ministerio y se «descarta el scalextric»

A su juicio, esta dualidad es esencial para la operativa ferroviaria de Toledo: “Nos permite mantener cerca del casco histórico el servicio que usan los trabajadores que viajan a Madrid y los turistas procedentes de la capital”, ha explicado. En cambio, la estación del nuevo corredor tendrá “una vocación distinta”, orientada a quienes viajen hacia Extremadura o Lisboa.

Page asegura que la solución del AVE en Toledo mantiene el Avant en Santa Bárbara y salva el patrimonio

El siguiente paso: cómo y cuándo materializar el acuerdo

Con los aspectos estratégicos ya definidos, el Gobierno regional trabaja ahora con el Ministerio en la concreción técnica del trazado para poder establecer un calendario de obras. En este sentido, Hernando ha defendido que la división del estudio informativo en distintos tramos permitirá avanzar a diferentes velocidades y facilitar la ejecución por fases, una propuesta que el Ministerio ha asumido.

Mientras se define la solución para Toledo, los trabajos continúan en otros puntos del corredor.

“Hoy mismo sale un contrato de 35 millones para electrificar parte de la línea en Extremadura”, ha informado el consejero, destacando que el acuerdo alcanzado permitirá compatibilizar el avance en la provincia toledana con el resto de la infraestructura.

«Esto es lo que nos permite poder tener también el mejor de todos los mundos, no tener que tener unas prisas terribles en Toledo para no perjudicar así el resto. Por lo tanto, es muy importante que en Extremadura creo que se puede congratular también de este acuerdo al que hemos llegado con el Ministerio, porque nos permite avanzar en el tramo de Toledo, a la vez que se siguen avanzando en el resto de tramos», ha finalizado.

Siguen las conversaciones sobre AP-41

Preguntado por la petición de liberalización de la AP-41, Hernando ha aclarado que también forman parte de las conversaciones recientemente iniciadas con el Ministerio de Transportes, al que le han insistido en aplicar a esta vía el mismo criterio que a la AP-7 a su paso por Alicante.

El consejero ha argumentado que las circunstancias son similares a las que comparten la AP-41 y la A-42, y ha valorado que «esas conversaciones siguen en marcha, y eso es positivo».

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«Elegir el tren en lugar del avión puede reducir las emisiones en más de un 90 %»

«Elegir el tren en lugar del avión puede reducir las emisiones en más de un 90 % en algunas conexiones. No obstante, la falta de conexiones internacionales competitivas entre Francia, España y Portugal complica los esfuerzos de las empresas que operan en estos países para volar menos y optar por modos de transporte menos contaminantes, como el tren», han afirmado en una carta abierta publicada este jueves.

En la misiva, difundida por Transporte y Medio Ambiente y firmada por la Asociación Ibérica de Viajes de Negocios, Transfesa Logistics, la Asociación Global de Viajes de Negocios o Eco-Union, entre otros, se pide incrementar «la inversión en la conectividad y fiabilidad ferroviaria entre estos países».

En concreto, solicitan a París, Madrid y Lisboa que avancen en la aplicación del Reglamento europeo sobre la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y que aceleren «la finalización de sus conexiones internacionales, clave para ayudar a las empresas a trasladar sus desplazamientos y mercancías hacia el ferrocarril».

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«Incentivos financieros y garantías públicas»

Sugieren también que se creen «incentivos financieros y garantías públicas que ayuden a los operadores ferroviarios a adquirir material rodante transfronterizo interoperable» y que se avance hacia un «ambicioso» Reglamento Único de Reserva y Emisión de Billetes Digitales, que permita una reserva sin fricciones de trayectos ferroviarios transfronterizos y con múltiples operadores.

Afean a Francia que el nuevo tramo Montpellier-Béziers esté previsto para 2034, mientras que el tramo Béziers-Perpiñán no tiene un calendario definido y podría terminarse en 2044.

Asimismo, en el Corredor Atlántico, la línea Burdeos-Dax está prevista para 2032, pero el tramo entre Dax y la frontera española carece de plazo conocido; mientras que la línea Pau-Canfranc-Zaragoza también ha sido pospuesta hasta 2032.

Lamentan que el nuevo tramo entre Burgos y Vitoria acabe de iniciar obras

En cuanto a España, lamentan que el nuevo tramo entre Burgos y Vitoria acabe de iniciar obras, por lo que resulta difícil que entre en funcionamiento antes de 2030.

En paralelo, en el Corredor Mediterráneo, el tramo Madrid-Lisboa entre Talayuela y Toledo sigue en fase de estudio, por lo que su finalización antes de 2030 es inviable.

Por último, critican que Portugal «también incumplirá tramos clave de la línea Madrid-Lisboa» antes de 2030, como el trayecto entre Lisboa y Évora, dentro de un contexto general en el que «los servicios transfronterizos entre los tres países son extremadamente limitados», pues se han «eliminado» todas las conexiones nocturnas y «escasean» las diurnas.

«Mejorar las conexiones ferroviarias entre los tres países reducirá costes y tiempos de viaje, mejorará la fiabilidad, impulsará la competitividad de nuestras industrias y fomentará unas relaciones más estrechas. Al mismo tiempo, permitirá transportar personas y mercancías de forma más sostenible», concluyen.

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