En una nota de prensa de este jueves, el alcalde José Julián Gregorio ha anunciado que ha solicitado información al Gobierno de España después de que la cartera de Óscar Puente haya anunciado una «solución transitoria» por Bargas (Toledo) hasta que se publique el informe técnico que resuelva cómo va a pasar la alta velocidad por la ciudad de Toledo y, así la conexión entre zonas una realidad.

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El Ministerio ha aceptado finalmente la propuesta de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha de crear una segunda estación en la capital regional, pero aún no se ha resuelto el trazado para ese tramo, el I Madrid-Toledo.

El paso por Bargas no ha gustado al Ayuntamiento de Toledo ni a la Asocicación de Usuarios del Tren de Toledo, pues temen que la ciudad se acabe quedando sin parada, pero a Talavera le beneficia, pues se va a crear infraestructura para que el AVE conecte España y Portugal sin depender de los toledanos, pasando por la ciudad de la cerámica.

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Gregorio insiste: el AVE tiene que estar en 2030

Aunque todavía no se ha hablado de plazos ni para las actuaciones en Bargas ni para las del resto del recorrido, el Ayuntamiento de Talavera quiere información sobre la alta velocidad e insiste en la necesidad de que esté operativa en 2030. La fecha de funcionamiento del AVE Madrid-Lisboa se ha ido retrasando en múltiples ocasiones, unas promesas de las que Talavera está cansada, pues el último pacto de la Comisión Europea fue que estará en 2034.

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Concretamente, José Julián Gregorio quiere saber cómo va el documento de impacto mediambiental, fundamental para la integración de la infraestructura en Talavera.

El alcalde ha insistido en la importancia del proyecto, la necesidad de tener un «transporte digno» para los ciudadanos que trabajan en fuera y para una localidad que «cada vez es más atractiva a inversores, que necesitan un tren de calidad”.

El PSOE quiere que Gregorio presione al Ministerio

De su lado, el PSOE de Talavera ha valorado de forma positiva el desbloqueo, ha reclamado al Ministerio de Transportes agilidad en los plazos y a José Julián Gregorio una mayor implicación para que la llegada de esta infraestructura «sea una realidad cuanto antes».

En un comunicado del grupo municipal, la viceportavoz Flora Bellón también ha pedido al Ejecutivo de Pedro Sánchez la electrificación de la vía convencional -una mejora importante del servicio- destacando la trascendencia de las dos actuaciones para el desarrollo social y económico de Talavera y de la comarca.

Los socialistas han instado al alcalde a ir a Madrid «a presionar y a exigir plazos y calendario en lugar de quedarse encerrado en su despacho, sacando titulares y fotos vacías».

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La Plataforma en Defensa del Ferrocarril en el Centro de la Mancha ha convocado una manifestación el próximo sábado 20 de junio, a partir de las 11.00 horas, en Alcázar de San Juan, ciudad que históricamente ha sido uno de los principales nudos ferroviarios de la zona y que ahora reclama mantener ese papel dentro del nuevo mapa ferroviario.

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La protesta, que la plataforma ha planteado como una «rebelión cívica e institucional», partirá desde la estación de tren de Alcázar de San Juan, coincidiendo con su 172º aniversario, y recorrerá las calles Álvarez Guerra y Emilio Castelar hasta finalizar con un acto público en la Plaza de España, frente al Ayuntamiento.

El colectivo quiere mostrar así su rechazo a la postura del Ministerio de Transportes y reclamar que se retome el tramo Mora-Alcázar, además de expresar su oposición al baipás ferroviario por Montoro, en Jaén. La movilización será la tercera manifestación que pide el paso del AVE por Alcázar y la séptima en la comarca desde finales de agosto.

«La comarca está en pie de guerra»

El portavoz de la PFCM, José Damián García-Moreno, ha defendido que la comarca se encuentra movilizada porque considera que el tren es una herramienta clave para su desarrollo. «La comarca está en pie de guerra, porque sabe que el tren es una herramienta para el presente y para el futuro y, si se pierde, estaremos ante una amenaza que pondrá en jaque nuestras posibilidades de desarrollo», ha manifestado.

García-Moreno ha insistido en que el tramo Mora-Alcázar es una «herramienta indispensable» para vertebrar la región y el país, y ha pedido al Ministerio que reconsidere su posición y retome el compromiso firmado en 2001, que según ha recordado fue «tramitado y trabajado hasta 2012».

«No puede ser que, por una propuesta poco meditada de unos pocos, se perjudique a cientos de miles de personas y se incumplan compromisos de décadas. No lo vamos a consentir», ha advertido el portavoz de la plataforma.

Rechazo al baipás por Montoro

La plataforma también ha mostrado su rechazo al baipás ferroviario por Montoro. García-Moreno ha explicado que recientemente ha visitado las localidades de Pedro Abad, Adamuz y su entidad local menor autónoma, Algallarín, además de Montoro, donde asegura haber constatado el «desconocimiento» ciudadano sobre el trazado previsto.

Según ha señalado, existe una oposición al proyecto por el «grave impacto ambiental, social y agrario que tendría». En esas visitas mantuvo conversaciones, entre otros, con los alcaldes de Pedro Abad y Adamuz y con la alcaldesa de Montoro, así como con diversos cargos y concejales de Izquierda Unida-Por Andalucía.

Mientras prepara la manifestación del 20 de junio, la PFCM continúa recabando apoyos institucionales. El último ha sido el de la Diputación de Toledo, que ha respaldado sus propuestas en pleno. A este apoyo se suman los de ayuntamientos de la zona y el Gobierno castellanomanchego.

García-Moreno ha reclamado que cualquier gestión que los ayuntamientos o el Ejecutivo castellanomanchego realicen ante el Ministerio cuente con todos los alcaldes y alcaldesas de la línea afectada, incluidos los de Madridejos y Consuegra.

La plataforma ha llamado a participar en la manifestación a instituciones, partidos políticos, sindicatos, asociaciones y ciudadanía de la comarca. «No podemos perder más oportunidades de progreso y de futuro», ha concluido.

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Entonces, el ministro mantuvo una reunión con la alcaldesa de Alcázar de San Juan, Rosa Melchor, y con el alcalde de Manzanares, Julián Nieva, en la que reafirmó el compromiso del Gobierno con el desarrollo ferroviario en Castilla-La Mancha.

El ministro Puente apuesta por el ‘bypass’ de Montoro y enfría la alternativa del AVE por Alcázar de San Juan

Aquel encuentro se produjo después de que el anuncio del baipás de Montoro generara dudas en municipios como Alcázar de San Juan, Manzanares o Valdepeñas sobre la continuidad de las inversiones previstas en la línea Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén.

En esa reunión, según informó entonces el Ministerio, Puente garantizó que el proyecto cordobés no impediría seguir invirtiendo en las actuaciones de mejora previstas y en ejecución en Castilla-La Mancha.

El mensaje contrasta con el que el propio ministro ha trasladado ahora en el Senado, donde ha descartado que la nueva línea de alta velocidad Madrid-Jaén vaya a plantearse por Alcázar de San Juan al alegar «motivos técnicos» y defender que la mejor solución para reducir los tiempos de viaje entre Madrid y Jaén pasa por el baipás de Montoro.

455,6 millones movilizados en la línea Madrid-Jaén

En abril de 2025, Transportes defendió que había movilizada, a través de Adif, una inversión de 455,6 millones de euros, IVA incluido, en la línea ferroviaria que une Madrid y Jaén. De ese importe, 202 millones correspondían a inversiones en Castilla-La Mancha.

El Ministerio detalló entonces actuaciones ya finalizadas, licitadas o en ejecución en varios tramos de la línea. Entre Aranjuez y Alcázar de San Juan, se había finalizado la renovación del material de vía entre Castillejo y Villasequilla, con una inversión de 8,9 millones de euros, así como la instalación de sistemas de seguridad entre Aranjuez y Alcázar de San Juan, con otros 22,34 millones ejecutados.

También se había licitado por 94,73 millones de euros la renovación de la plataforma, la vía y las instalaciones de energía en el tramo entre Alcázar de San Juan y Manzanares.

Según Transportes, este proyecto permitiría reducir el tiempo de viaje en las relaciones comerciales entre Castilla-La Mancha y Madrid gracias al aumento de la velocidad entre Herrera de La Mancha y Manzanares hasta los 220 kilómetros por hora, frente a los 140 kilómetros por hora actuales.

A ello se sumaban las obras de mejora de las protecciones de seguridad de la catenaria en el tramo Manzanares-Ciudad Real-Puertollano, con 1,8 millones de euros, y la previsión de aprobar el proyecto y obra de las instalaciones de seguridad para adaptar el sistema BAB en el tramo Herrera de La Mancha-Manzanares, con una inversión prevista de otros 18,55 millones.

El compromiso de mantener frecuencias

Uno de los compromisos más relevantes que trasladó Transportes hace un año fue que la futura construcción del baipás de Montoro no supondría una reducción de las frecuencias ferroviarias entre Alcázar de San Juan, Manzanares y Valdepeñas con Madrid.

El Ministerio defendió entonces que compatibilizaría la apuesta por los dos trazados que conectan Castilla-La Mancha con Madrid y aseguró que las obras previstas en la línea 400 permitirían, una vez concluidas, mejorar los tiempos de viaje en 20 minutos.

Además, Transportes se comprometió a lanzar el estudio de viabilidad de la cuadriplicación de vías en el tramo entre Seseña y Madrid, una actuación pensada para mejorar la operativa ferroviaria entre el centro y el sur peninsular.

Un año después, aquellas garantías han vuelto al primer plano político tras las palabras de Puente en el Senado. El ministro mantiene la apuesta por el baipás de Montoro como solución para reducir los tiempos entre Madrid y Jaén, mientras plataformas ferroviarias, ayuntamientos y representantes políticos de Castilla-La Mancha y Jaén reclaman que no se aparte a Alcázar de San Juan de un corredor que consideran estratégico para la vertebración del centro y el sur peninsular.

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«El baipás de Montoro no tiene sentido y lo vamos a frenar», ha manifestado el portavoz de la Plataforma del Ferrocarril del Centro de La Mancha, José Damián García-Moreno, durante una rueda de prensa celebrada en Alcázar de San Juan.

García-Moreno ha situado la respuesta de las plataformas dentro de la movilización iniciada hace unos meses contra la posición del Ministerio de Transportes. «No han pasado ni tres meses desde que llamamos a una rebelión cívica e institucional, frente al portazo del ministerio, y la rebelión, ante esta injusticia ya está a toda máquina», ha señalado.

El portavoz ha defendido que el tramo Mora-Alcázar, junto con la mejora de la línea Madrid-Alcázar-Jaén, es ya un «objetivo de región y de país», y ha insistido en que las plataformas seguirán trabajando para frenar la tramitación del baipás de Montoro y defender el papel ferroviario de los territorios afectados.

Piden reunirse con García-Page

Durante su intervención, García-Moreno ha agradecido al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, que se implique «al máximo» para conseguir el denominado Tren de La Mancha. En este sentido, ha trasladado el interés de la plataforma en reunirse con el jefe del Ejecutivo castellanomanchego «en cuanto sea posible».

El portavoz ha recordado que ya son 17 instituciones castellanomanchegas y andaluzas las que, de una forma u otra, se están posicionando a favor del tramo Mora-Alcázar, una reivindicación que, según ha defendido, cuenta con respaldo social y político tanto en Castilla-La Mancha como en la ciudad y la provincia de Jaén.

A la rueda de prensa han asistido la alcaldesa de Alcázar de San Juan, Rosa Melchor; el diputado nacional del PSOE Gonzalo Redondo; el portavoz del grupo municipal Verdes Equo-Izquierda Unida, Pedro Noblejas; y Luis Marín, de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén.

Llamamiento al PSOE de Linares

Las dos plataformas han pedido también al PSOE de Linares, que este jueves recibe al ministro Óscar Puente, que dé «un paso valiente» y defienda el ferrocarril en Linares-Baeza y Vilches rechazando el baipás de Montoro, como aseguran que ya están haciendo sus compañeros de Castilla-La Mancha.

Ambos colectivos han avanzado que continuarán trabajando de forma conjunta para paralizar la tramitación del baipás de Montoro y defender el ferrocarril en comarcas y territorios como los de Castilla-La Mancha o la provincia de Jaén.

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El pronunciamiento se produjo en el Senado, durante la respuesta del ministro a la senadora del PP por Jaén y teniente de alcalde del Ayuntamiento de Linares, Mariola Aranda, quien preguntó por el estado de las infraestructuras ferroviarias en la provincia andaluza y reprochó al Gobierno que presente el ‘bypass’ de Montoro como «la gran solución» a la alta velocidad entre Madrid y Jaén.

Aranda cuestionó los plazos de ejecución de esta infraestructura y defendió la existencia de una alternativa que, según señaló, ya está sobre la mesa y cuenta con el respaldo de hasta doce instituciones de Jaén, Toledo y Ciudad Real. Se trata de la denominada «opción norte», que pasaría por Mora, Alcázar de San Juan, Madridejos, Consuegra y Orgaz.

Según sostuvo la senadora, esta propuesta permitiría conectar Jaén con Madrid en aproximadamente dos horas y 48 minutos, reducir costes y mantener las conexiones actuales. «Nadie discute la alta velocidad, claro que la queremos, pero no aceptamos promesas que aplazan soluciones durante décadas», afirmó durante su intervención.

La dirigente ‘popular’ criticó además que el Ministerio de Transportes lleve «más de cinco años para apenas 1,7 kilómetros del ‘bypass’ de Almodóvar del Río» y acusó al Gobierno de no haber mejorado la línea convencional. «No hay mejora en tiempo, no hay más trenes, no hay más frecuencia», sostuvo, antes de afirmar que lo que el Ejecutivo está pidiendo a los jienenses «no es paciencia, es resignación ante el aislamiento».

Puente defiende el ‘bypass’ de Montoro

En su turno de cierre, Puente rechazó el planteamiento de Aranda y defendió que la alternativa del ‘bypass’ de Montoro es la que comparten los técnicos de ADIF. «La mejor opción es la del ‘bypass’ de Montoro», señaló el ministro, quien aseguró que esta actuación permitiría reducir en unos 50 minutos el tiempo actual de viaje entre Madrid y Jaén.

Según explicó, el trayecto pasaría de las tres horas y 42 minutos actuales a «apenas dos horas 50 minutos», lo que, en opinión del titular de Transportes, convertiría esta solución en una opción «competitiva».

El ministro indicó que «lo primero» es realizar el estudio informativo, para posteriormente licitar el proyecto y construir la infraestructura. Sus palabras, sin embargo, dejaron fuera la alternativa defendida por plataformas ciudadanas, ayuntamientos y otros colectivos que han impulsado la reivindicación del llamado Tren de la Mancha.

La Plataforma anuncia nuevas acciones

Tras el rechazo expresado por el ministro, la Plataforma en Defensa del Tren del Centro de la Mancha ha anunciado que seguirá defendiendo la alternativa norte para el AVE Madrid-Jaén por Alcázar de San Juan, Madridejos, Consuegra y Mora-Orgaz.

Su portavoz, José Damián García-Moreno, ha avanzado que el colectivo mantendrá su posición y que impulsará nuevas acciones en los próximos días y semanas para reclamar un trazado que consideran clave para el centro de la Mancha y para mejorar las conexiones ferroviarias entre Madrid y Jaén.

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El convoy partió a las 7:00 horas de la estación Madrid-Puerta de Atocha con llegada prevista a Sevilla-Santa Justa a las 9:52 horas, pero se vio obligado a realizar una parada prolongada en Puertollano, donde permaneció detenido durante más de una hora.

Según han confirmado fuentes de Renfe, la incidencia se ha debido a un problema de salud del maquinista, lo que ha obligado a interrumpir temporalmente el servicio hasta poder sustituirlo.

Durante ese tiempo, la compañía ha informado a los viajeros mediante un mensaje oficial en el que aludía a una «incidencia operativa» y solicitaba a los pasajeros que permanecieran atentos a las indicaciones del personal a bordo, agradeciendo su comprensión.

Una vez incorporado un nuevo maquinista, el tren ha reanudado su recorrido con destino Sevilla, donde su llegada se ha previsto finalmente poco antes de las 11:00 horas, acumulando así un retraso superior a una hora sobre el horario inicialmente programado.

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El acuerdo se ha alcanzado en una reunión celebrada en el Salón de Plenos del Ayuntamiento, presidida por el alcalde, Francisco Cañizares, en la que han participado los grupos municipales de PP, PSOE y Ciudadanos, el concejal no adscrito, la Asociación de Usuarios de la Línea Avant Ciudad Real-Madrid, distintos colegios profesionales, FECIR y UGT Sector Ferroviario.

Durante el encuentro, los asistentes han puesto el foco en las incidencias y retrasos continuados, así como en las dificultades que, según han expuesto, están impactando negativamente en la movilidad diaria y en la actividad económica de la ciudad. Han advertido de que trabajadores, estudiantes y profesionales dependen de estas conexiones con Madrid y otros destinos para desarrollar su actividad con normalidad.

La plataforma nace con el objetivo de canalizar el malestar ciudadano y articular una respuesta coordinada que traslade una voz única en defensa de los intereses de Ciudad Real. Entre sus fines se encuentra la elaboración de propuestas concretas de mejora y la promoción de acciones conjuntas ante las administraciones y organismos competentes.

Los participantes han coincidido en la necesidad de reclamar un servicio ferroviario estable, suficiente y acorde a las necesidades reales de la ciudad, considerando que se trata de una infraestructura estratégica para su desarrollo económico y social.

Con esta iniciativa, Ciudad Real ha reforzado un frente común que trabajará de manera organizada en los próximos meses para defender la calidad del servicio de Alta Velocidad y Avant, en un contexto de creciente preocupación social por su funcionamiento.

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