A preguntas de los medios en una rueda de prensa donde ha dado cuenta de los asuntos adoptados en la Junta de Gobierno local, Alcalde ha reconocido que la situación ya tiene impacto directo en las cuentas municipales: «De momento nos han quitado parte de la subvención del transporte del año pasado», ha señalado, cuantificando el perjuicio en torno a los 700.000 euros.

El portavoz ha detallado que no se trata de una pérdida total, pero sí de fondos condicionados: “Son unos 700.000 euros, parte del dinero no nos lo han descontado ya”, ha explicado, en referencia a la necesidad de justificar la ayuda para poder recuperarla. Asimismo, ha advertido de que existe otra partida económica que también se encuentra en el aire.

«Creo que son 300 y pico mil euros, es como que te lo abonan en dos partes», ha indicado, apuntando a que esa cantidad sigue pendiente de resolución.

En este contexto, Alcalde ha vinculado directamente la aprobación de la ordenanza con la continuidad de las ayudas estatales. «Si el Ministerio acepta la prórroga, ya no habría que devolver nada», ha afirmado, aludiendo a la posibilidad de que el Gobierno central amplíe los plazos a los municipios que aún no han podido adaptarse.

Negociaciones con Vox para sacar adelante la ZBE

Paralelamente, ha subrayado que el desbloqueo de la normativa depende del acuerdo político interno. «Estamos trabajando con nuestro socio de gobierno para sacarla adelante», ha señalado, insistiendo en que la falta de consenso llevó a su rechazo en pleno.

«La llevamos a pleno y la rechazaron todos los grupos políticos menos el Partido Popular», ha recordado.

Alcalde ha defendido que las conversaciones entre los socios de gobierno continúan para «perfilar lo que sea necesario» y poder aprobar la ordenanza cuanto antes, con el objetivo de evitar un mayor impacto económico para el Ayuntamiento.

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Serrano ha anunciado que «los albaceteños empadronados en Albacete y que paguen el Impuesto de Circulación municipal tendrán la libertad para circular a lo largo y ancho de la ciudad, las 24 horas del día, sin restricción alguna, tanto por la Zona de Bajas Emisiones como por la que no, con independencia del vehículo que tengan, porten o no etiqueta ambiental, mientras que todas las actividades económicas de Albacete mantendrán intactas sus necesidades de circulación y de movilidad», aclarando que «cualquier albaceteño que tenga necesidad de desplazarse en vehículo para ir a un comercio, a un establecimiento de hostelería o requerir de un servicio lo podrá hacer sin ningún problema».

Ley de Cambio Climático y Transición Energética

Una Zona de Bajas Emisiones que, tal y como ha recordado Manuel Serrano, exige la Ley de Cambio Climático y Transición Energética a aquellas ciudades españolas con más de 50.000 habitantes como la nuestra, condicionada además a la obtención de fondos europeos.

Según ha explicado el alcalde, solo se verán afectados por la Zona de Bajas Emisiones aquellas personas cuyo vehículo no tenga etiqueta ambiental, no estén empadronadas en Albacete y no paguen el impuesto de circulación aquí, los cuales podrán visitarnos también, pero estarán obligados a sacar un ticket de la zona azul o entrar a un parking público, de un hotel o comercio para poder atravesar esta ZBE que, en nuestra ciudad, afecta a las calles o tramos de calles dentro del perímetro que determinan las vías Alcalde Conangla, Hermanos Falcó, Batalla del Salado, Avenida de España, Octavio Cuartero, Feria, San Julián, Martínez Villena y Paseo de la Libertad.

Acceso a la ZBE con previa solicitud del Ayuntamiento

Concretamente, los vehículos que pueden tener autorización de acceso a la ZBE con previa solicitud del Ayuntamiento son los de las personas empadronadas en el municipio de Albacete; vehículos con los que se presten servicios públicos básicos de limpieza, retirada de residuos, mantenimiento y conservación de vías públicas, zonas verdes, instalaciones y patrimonio municipal; vehículos destinados al transporte de personas con tarjeta de accesibilidad; que acceden a garajes de establecimientos hoteleros, así como a talleres de reparación ubicados en el interior de la zona; vehículos de usuarios que acrediten unos ingresos económicos brutos anuales con relación al PREM (indicador público de renta de efectos múltiples); y que acceden por otros motivos justificados, como por ejemplo vehículos de autoescuelas, que presten servicios médicos, funerarios, protección civil, bomberos, policías, cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado.

Manuel Serrano ha señalado que en el caso de las personas empadronadas en nuestra ciudad que paguen el Impuesto de Circulación en otro municipio de España, también podrán circular por nuestra ciudad sin restricciones, con previa solicitud al Ayuntamiento, independientemente de la pegatina que porte su vehículo.

Manuel Serrano ha señalado que se hará campañas informativas y de sensibilización para dar a conocer todas las cuestiones relativas a la Zona de Bajas Emisiones de Albacete, lamentando la politización de este asunto y la voracidad recaudatoria de algunos con la «excusa medioambiental», asegurando que «nuestra ideología es Albacete y nosotros no tenemos ninguna intención de recaudar».

Contrato del transporte urbano de Albacete

Manuel Serrano se ha referido también a otro asunto de vital importancia para la ciudad en materia de movilidad como es el nuevo contrato del transporte urbano de Albacete: un servicio plenamente consolidado que crece año tras año hasta superar los 5,6 millones de usuarios en 2025 que «requiere de una nueva vuelta para atender las demandas de nuestros vecinos».

En este sentido, Manuel Serrano ha explicado que la línea A incorporará un autobús más en horario de mañana, pasando de 6 a 7 vehículos, lo que permitirá reducir la frecuencia de paso de 12 a 10 minutos. Menos espera, más comodidad. Porque el tiempo de nuestros vecinos importa.

Además, el alcalde ha señalado que la línea B se incrementará un tercio en verano, pasando de 3 a 4 autobuses, tanto en horario de mañana como de tarde, lo que permitirá reducir considerablemente los tiempos de espera, explicando que en invierno se mantendrá la línea como hasta ahora, aunque la línea D modificará su recorrido para optimizar la conexión con la línea B en la parada con mayor volumen de viajeros de toda la ciudad, como es la del Centro Comercial Imaginalia, que durante 2025 registró 120.000 pasajeros, facilitando así los desplazamientos diarios de miles de personas y actuando donde más se necesita.

Manuel Serrano ha señalado que la línea E llegará más lejos en el barrio Medicina gracias a la incorporación de un nuevo autobús, pasando de 4 a 5 en días de diario, mientras que se dobla en festivos y fines de semana pasando de 1 a 2 autobuses.

En cuanto a la línea H, el alcalde asegura que se acercará al Perpetuo Socorro, al barrio de Santa Teresa y al barrio de El Pilar, mejorando la conexión de una zona históricamente más alejada del centro, incrementando un 50 por ciento gracias a la incorporación de un nuevo autobús (se pasa de 2 a 3) que permitirá un ahorro de tiempo de 24 a 16 minutos de frecuencia.

Manuel Serrano ha destacado que también se dará respuesta a una «demanda histórica» al mejorar la conexión con las pedanías mediante un servicio a demanda, especialmente a través de taxis.

Búho bus nocturno

En cuanto a las novedades, el alcalde ha señalado que se pondrá en marcha el ‘búho bus nocturno’, con dos autobuses que conectarán los barrios más poblados y alejados del centro con el propio centro urbano durante los fines de semana, convencido de que «la movilidad también es un derecho durante la noche».

Para ello se hará una prueba inicial de seis meses con el objetivo de comprobar el funcionamiento del servicio y si cristaliza esa propuesta vecinal, señalando que, si la demanda es real, nacerá para quedarse.

Además, Manuel Serrano ha explicado que se incluirán en el contrato todos los servicios especiales que se prestan en la actualidad como el de Feria o el de la Semana de Movilidad, estando prevista además la prestación de otros servicios que bien con carácter probatorio o definitivo establezca el Ayuntamiento como la atención a otros núcleos de población, polígonos industriales o eventos especiales.

El alcalde ha destacado que además se renovará completamente la flota durante toda la vida útil del contrato, ya que contaremos con 35 vehículos completamente eléctricos. Un cambio que supondrá dejar de emitir 2.000 toneladas de CO2 al año, en la apuesta decidida del Equipo de Gobierno por la sostenibilidad.

El servicio también contará con importantes mejoras como el cambio total del sistema de información que conllevará un control exhaustivo de tiempos, recorridos y pasos por paradas y se incorporarán otros 10 paneles informativos de última tecnología.

Manuel Serrano ha señalado que la inversión total entre vehículos, mejoras tecnológicas e infraestructuras de recarga superará ampliamente los 30 millones de euros, lo que supone un coste anual del servicio al año de 10 millones de euros, del que el Ayuntamiento soporta el 75 por ciento del coste del servicio y de la inversión y el resto, el 25 por ciento, se financia con el billete del autobús.

Manuel Serrano ha explicado al segundo mes de la puesta en marcha del servicio, independientemente de que estén todos los vehículos puestos a disposición o no, se empezarán a prestar todas las modificaciones de las líneas mencionadas anteriormente.

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Así lo han expresado los portavoces del ambos partidos, que forman equipo de gobierno en la localidad toledana, y que han subrayado que está elaborada “con rigor técnico, pensando específicamente en nuestra realidad como ciudad, y, sobre todo, pensando en las personas que viven y trabajan en Talavera” y cumpliendo la normativa europea.

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La concejala de Tráfico, Transporte Público y Movilidad, Macarena Muñoz (PP), ha recalcado que en Talavera “no tiene ningún sentido una normativa restrictiva y sancionadora, debido a que múltiples calles que se contemplan en la zona de bajas emisiones” son peatonales o de uso exclusivo de vecinos.

Muñoz ha recalcado que las medidas de la ordenanza solamente entrarán en vigor si se superan los umbrales de contaminación dictados por la Unión Europea.

Por su parte, el portavoz de Vox, David Moreno, ha afirmado que el Ayuntamiento de Talavera ha creado la zona de bajas emisiones debido a la obligatoriedad de la norma, pero ha destacado que se realizará sin ser el modelo “restrictivo que han implantado en ciudades como Madrid o Barcelona”.

El PSOE, que ha votado en contra de esta ordenanza, ha lamentado que no se hayan tenido en cuenta las enmiendas propuestas por el grupo, que dotaban “de más rigor y seguridad jurídica” a la ordenanza, según su portavoz, Luis Enrique Hidalgo.

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Medidas de prevención de la dermatosis nodular en bóvidos

El pleno ha aprobado por unanimidad instar a la Junta a que adopte medidas para prevenir la enfermedad de la dermatosis nodular contagiosa de los bóvidos, una propuesta presentada por el PP y que ha salido adelante con una enmienda del Vox.

El portavoz del equipo de Gobierno y del grupo municipal popular, Jesús García-Barroso, ha recordado que la producción de leche es uno de los principales productos generados en la comarca, por lo que ha pedido que se adopten medidas “urgentes y gratuitas, para combatir y prevenir esta enfermedad”, tras el foco detectado en Girona (Cataluña).

El concejal de Agricultura, Ganadería y Medio Rural, Gerardo Sánchez, ha manifestado la preocupación de “una amenaza sanitaria” y ha detallado que el grupo municipal Vox ha pedido enmendar el texto para solicitar también medidas para “la enfermedad hemorrágica epizoótica».

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Por su parte, el concejal socialista, Roberto Gallego, ha recordado que, tras la aparición del foco de la enfermedad, la Generalitat, en colaboración con el Gobierno de España, “se han tomado todas las medidas de restricción” y de vacunación en las zonas afectadas y otras zonas de Cataluña y Aragón.

En otro orden de cosas, el grupo municipal Vox ha sacado adelante, también por unanimidad, una propuesta para instar a la Junta que adopte medidas para reducir las listas de espera en el Hospital Universitario de Nuestra Señora del Prado.

Por último, se ha aprobado la propuesta del grupo municipal popular, que ha contado con el apoyo de su socio de Gobierno, para solicitar a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha retirar el canon del agua.

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Así lo ha señalado en rueda de prensa el portavoz del equipo de Gobierno, Guillermo Arroyo, quien ha detallado que el borrador de la ordenanza ya había sido remitido a los grupos municipales con antelación para que pudieran examinarlo y formular alegaciones.

Arroyo ha especificado que el modelo propuesto no implica cierres de calles, más allá de las peatonalizadas, ni prohibiciones generalizadas de circulación, sino que se aplicará solo en episodios de contaminación y afectará únicamente a los vehículos sin distintivo medioambiental en esas circunstancias puntuales.

El portavoz ha defendido que el proyecto se adapta a la realidad de Ciudad Real y que, a diferencia de otras grandes ciudades, no presenta niveles de contaminación que justifiquen restricciones severas continuas.

Por ello, la normativa solo prevé actuar en momentos puntuales, algo que, según ha avanzado Arroyo, será «muy poco frecuente». El portavoz ha desmentido así las afirmaciones de partidos como Vox, que habían asegurado que la nueva ordenanza obligaría a los ciudadanos a cambiar de coche o les impediría circular libremente por la ciudad.

Sin embargo, en episodios de alta contaminación, la ZBE sí restringiría el acceso a vehículos sin etiqueta medioambiental a todo el interior de ronda, aunque el portavoz ha vuelto a incidir en que esos episodios serán mínimos.

Mayoría necesaria 

Pese a su aprobación en la Junta de Gobierno Local, la ordenanza deberá ser elevada para su debate en el Pleno del Ayuntamiento de Ciudad Real, donde el equipo de Gobierno no cuenta con una mayoría suficiente para su aprobación.

Con esta correlación de fuerzas, la aprobación definitiva de la ordenanza queda en el aire, ya que el equipo de Gobierno necesitará apoyo de otros grupos para sacarla adelante. Desde el Ejecutivo municipal apelan a la responsabilidad del resto de formaciones para que Ciudad Real pueda contar con una ordenanza de zona de bajas emisiones ajustada a la realidad y necesidades de la capital.

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Así lo ha dado a conocer en una rueda de prensa el portavoz municipal, Juanjo Alcalde, quien ha explicado que de las 22 alegaciones presentadas en plazo y fuera de plazo, se han incorporado tres al proyecto final.

Entre las tres que se han aceptado, una de ellas es la de un taller mecánico y de un parking, situado dentro de la delimitación de la Zona de Bajas Emisiones, que requerían una solución para poder seguir ejerciendo su actividad económica. Por lo que respecta a los clientes del taller mecánico, se establece la posibilidad de crear listas blancas, que podrán ser utilizadas por este.

No obstante, en atención a los principios de igualdad y proporcionalidad, se estima conveniente incluir entre las excepciones los vehículos con destino a talleres mecánicos situados en el ámbito territorial de la Zona de Bajas Emisiones.

Por otro lado, tras exponer la situación personal de una persona con movilidad reducida en la que expone que carece de vehículo propio y es asistida por su familiar sin domicilio en Toledo, solicita vehículos de personas que dispongan de tarjeta PMR o que transporten a un titular de tarjeta PMR. Y una última, la exención de vehículos empadronados para evitar desigualdades futuras.

En cuanto a las alegaciones desestimadas, algunas de ellas se han derivado para incorporarlas a la futura Ordenanza de Movilidad y al PMUS.

Por lo tanto, el Proyecto de ZBE en el casco histórico «se mantiene en sus líneas esenciales, con la delimitación, plazos hasta 2030 y régimen de moratorias, con el objetivo de proteger el patrimonio, mejorar la calidad del aire y garantizar la movilidad vecinal», ha indicado Alcalde.

Desierto el contrato de limpieza de la escuela municipal de música Diego Ortiz

Por último, en el área de gobierno de Servicios Sociales, Educación y Familia, la Junta de Gobierno Local ha tomado en conocimiento la declaración de desierto del contrato para la prestación del servicio de limpieza, conserjería y mantenimiento de climatización y calefacción de la Escuela Municipal de Música de Toledo ‘Diego Ortiz’.

Un contrato con una duración de 19 meses y medio y un presupuesto base de licitación de 107.380 euros.

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Así lo ha dado a conocer este martes el concejal de Movilidad, Iñaki Jiménez, en la Comisión municipal de Movilidad sobre el proyecto que será de «mínimos» y que se aplicará inicialmente en el casco histórico para «preservar y proteger el patrimonio y evitar la circulación excesiva de vehículos», pero que se irá implantando de manera progresiva por el resto de la ciudad.

La nueva ordenanza conllevará cambiar zonas azules de estacionamiento por zonas verdes (limitada a residentes) y se incorporarán unos pivotes 24 horas, además de hacer un seguimiento de vehículos empadronados en la ciudad, y poner límites, ya que acceden a diario 186.000 vehículos, de los cuales el 50% son de fuera.

Piden al Gobierno central que informe de las obras en Toledo

De otro lado, Jiménez ha instado este martes al Gobierno central a que informe de manera regular al Ayuntamiento de Toledo cuando tenga pensado ejecutar obras en la ciudad «para poder informar a los ciudadanos y evitarles contratiempos».

Así lo ha señalado Jiménez tras explicar que ayer por la tarde, sin aviso previo, comenzaron a asfaltar la TO-23, en el punto del paso subterráneo del puente hacia la A-42, «lo que provocó un caos circulatorio que se podría haber evitado si nos hubieran avisado con anterioridad».

En este sentido, ha vuelto a pedir que lo que se tiene que hacer en la TO-23 es el tercer carril o la conexión de la A-40 entre Ocaña y Toledo, dos de los cuatro proyectos que no se han realizado aún, mientras que los que sí se han materializado son dos «mucho menos importantes como el ajardinamiento de una rotonda en el Salto del Caballo y la construcción de un carril bici en la avenida de Madrid, «que no va a ningún sitio».

Rechazo del PSOE

De su lado, el Grupo Municipal Socialista ha mostrado su rechazo frontal al borrador de ordenanza para la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Toledo. En palabras del concejal socialista Francisco Rueda, se trata de un texto «mal planteado, sin diálogo, sin consenso y sin la más mínima ambición estratégica».

«Es una ordenanza hecha con prisas, que llega tarde, que castiga al Casco Histórico y que no resolverá ni los problemas de movilidad ni los de contaminación. No es una estrategia climática. Es solo una batería de restricciones descoordinadas», ha denunciado.

Rueda ha acusado al equipo de Gobierno de actuar con «desidia y falta de visión», tras desaprovechar los proyectos, los fondos y los diagnósticos que ya dejó preparados el anterior gobierno socialista.

El Grupo Socialista denuncia que la ordenanza propuesta carga todo el peso de la reducción de emisiones sobre los vecinos y las vecinas, trabajadores y trabajadoras y visitantes del Casco Histórico. «Mientras tanto, exime o concede moratorias a flotas turísticas, empresas privadas y otros sectores».

«Exige al residente en el Casco a invertir en un vehículo con distintivo ambiental, o a quien quiera mudarse al Casco Histórico, tener coche eléctrico, por ejemplo, pero a la vez, el alcalde sigue cobrando a estos vehículos eléctricos por aparcar. Es una ordenanza profundamente injusta», ha advertido Rueda.

Además, afirma que el texto no incluye incentivos reales, ya que no contempla bonificaciones en la tasa de aparcamiento ni en el impuesto de circulación para los vehículos no contaminantes, como sí hacen la mayoría de las ciudades que han implantado zonas de bajas emisiones.

Tampoco se habla, dice, de aparcamientos disuasorios, pese a que eran parte esencial de los proyectos financiados con fondos europeos. «El Ayuntamiento ha actuado al revés: implantan la zona magenta y eliminan zonas de aparcamiento disuasorio, justo cuando deberían estar reforzándolas», ha señalado Rueda.

En cuanto al ruido, señala que el propio informe admite que no hay un problema significativo en el Casco salvo en momentos puntuales, achacables además a la actividad turística y no al tráfico. Y respecto al número de vehículos, se argumenta una supuesta densidad por habitante, sin tener en cuenta la pérdida constante de población en el Casco Histórico.

Por ello, el Grupo Socialista solicita al Gobierno municipal que retire de inmediato el borrador y abra un proceso real de diálogo político, social y técnico para aprobar una ordenanza consensuada, justa y transformadora. Una verdadera política de movilidad, al servicio de toda la ciudad y no solo de una visión punitiva centrada en el Casco Histórico.

Documento poco ambicioso

De su lado, el concejal de IU, Txema Fernández, ha afirmado que las prisas del concejal de Seguridad, Transportes e Interior para aprobar el proyecto de ordenanza de ZBE son una evidencia más de que el equipo de Gobierno no aborda los efectos del cambio climático por convicción sino por obligación y limitándose a cumplir con los mínimos establecidos por la ley.

Por ello, el portavoz municipal de esta formación ha criticado hoy, durante la comisión en la que se ha informado de este proyecto de ZBE, la falta de ambición de esta ordenanza «que se queda en cumplir lo mínimo que determinan las directivas en lugar de intentar ir a más».

Para Txema, el proyecto de ordenanza de ZBE, es más «un proyecto de movilidad que uno con el que abordar la reducción de las emisiones» y con el que se incita a comprar coches eléctricos y utilizar aparcamientos privados de pago.

«No pensamos en el futuro», lamentaba Fernández durante la comisión celebrada esta mañana en la que ha recriminado al concejal del área que incida en que Toledo no es una ciudad contaminada sin plantear «que lo que hagamos hoy tiene que servir para que mañana estemos mejor, no solo para salvar los muebles de cumplir con los plazos de implantar una ordenanza».

Por otro lado, el concejal de Izquierda Unida, que ya ha anunciado que presentará alegaciones orientadas a la implementación de proyectos de mejora ambiental, ha puesto en duda que el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) sea un documento válido para completar el proyecto de ordenanza de ZBE y ha criticado que el texto presentado tenga más orientación punitiva que educativa.

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El proyecto ha sido presentado este lunes en rueda de prensa por el concejal de Movilidad y Transportes, Iñaki Jiménez, quien ha manifestado que «el perímetro estará limitado entre el río Tajo y la muralla» y el acceso se controlará desde cuatro puntos de la ciudad: la Puerta de Bisagra, la Cuesta de Doce Cantos, Gerardo Lobo y el Paseo de Recaredo.

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La zona azul pasará a verde

El concejal ha destacado que las zonas azules de aparcamiento regulado (ORA) del Casco van a sustituirse por zonas verdes para residentes, y los pivotes «van a estar las 24 horas del día» excepto las «tres horas de carga y descarga».

En cuanto a los vehículos que podrán acceder a la zona histórica ha incluido, entre otros, a los que tengan distintivo ambiental 0, ECO y C, los servicios de emergencia y seguridad, personas con movilidad reducida o residentes empadronados en Toledo «antes de la entrada en vigor de la ordenanza».

Asimismo, ha señalado que la entrada en vigor de la nueva ordenanza está prevista para el 23 de diciembre de 2025 ya que debe estar en funcionamiento antes del final del año si el Ayuntamiento no quiere «perder las subvenciones» al transporte público que están «en torno a los 600.000 euros«.

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Una obligación legal que llega tarde

Jiménez ha añadido que Toledo «no tiene niveles de contaminación» y que la ZBE «no es una opción ni una decisión política» sino que se trata de una «obligación legal» derivada de la normativa estatal y europea que exige que todos los municipios superiores a 50.000 habitantes tengan un plan de «movilidad urbana sostenible».

Ha añadido que esta zona debería haber entrado en funcionamiento en 2023 y que el Ayuntamiento de Toledo elaboró el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) con un coste total de 84.700 euros en el 2021, durante la anterior legislatura, pero no ha sido aprobado hasta «el pasado 4 de julio bajo nuestro mandato».

Jiménez ha resaltado que este plan estaba en «un cajón», y que «ni siquiera estaba en el sistema informático del Ayuntamiento».

A juicio del edil, es un documento que se queda «un poco cojo» puesto que había cuestiones «ya realizadas» pero otras pendientes de elaboración, por lo que van a crear un «comité de expertos» para poder establecer los «cambios pertinentes» según avance el desarrollo del Plan de Ordenación Municipal (POM).

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