«Una merma de la plantilla»

Así lo ha manifestado, en una rueda de prensa en Toledo, el presidente del comité de empresa de la empresa pública de Gestión Ambiental (Geacam), Manuel Amores, quien ha explicado que esa medida «supondrá tener que reubicar a los seis trabajadores que se hacían cargo de ellas y, por tanto, una merma de la plantilla, pese a que este año la superficie forestal quemada en Castilla-La Mancha ha superado las 41.000 hectáreas».

Además, la torre de vigilancia de Guadalajara «se encuentra en el Parque Natural del Hayedo de Tejera Negra, uno de los más meridionales de Europa, que se quedará de esta forma sin vigilante para todo su territorio, pese a que el tiempo que transcurre desde que se produce el aviso de fuego hasta que se actúa puede ser la diferencia entre un conato o un incendio forestal considerable», añaden.

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Motivo aducido por la empresa

El motivo aducido por la empresa para el cierre de las torres es el estrés térmico que señala la Inspección de Trabajo, ya que son metálicas y en verano llegan a alcanzar los 45 grados centígrados, lo que según Amores se podría solucionar con cerca de 1.000 euros instalando una placa solar y un «pingüino» (aire acondicionado portátil).

Manuel Amores, junto con el delegado de CCOO de Geacam en Guadalajara, Ignacio Blanco, ha lamentado que «se escatime en vigilancia fija pese a que la consejera de Desarrollo Sostenible, Mercedes Gómez, haya anunciado para el 2027 un aumento de más de 13 millones de euros en el presupuesto de 2017 para el dispositivo contra incendios, por lo que se ha preguntado adónde va ese dinero».

«Que se cumpla la tasa de reposición»

También han pedido que «se cumpla la tasa de reposición al 100 % (78 plazas) más el 20 % por ser un servicio esencial, lo que la empresa no tiene intención de hacer ya que se repondrán 72 plazas pero faltarían 22 puestos por cubrir», ha dicho.

Y esto «se suma a los recortes de los últimos años en que los retenes ya no salen con 7 bomberos sino con 5 y los camiones autobomba con 4 en vez de 6 bomberos».

CCOO ha denunciado que «se está mermando el servicio contra incendios mediante un goteo continuo, lo que lleva a que se registren más incendio»s, y ha insistido en que ese es el motivo, no que haga más calor porque calor hace todos los veranos, ha asegurado Amores.

Los sindicalistas han hecho un llamamiento a los trabajadores de Geacam a secundar la huelga general del 11N, ya que tienen razones de sobra para hacerla.

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En un debate general sobre la política de regadíos que se ha desarrollado en el pleno de la cámara autonómica, los representantes de PSOE, PP y Vox han abogado por que se busquen soluciones para el problema que tiene la sociedad agraria de transformación (SAT) Riegos de Albatana, para la que el Plan Nacional de Regadíos de 2002 autorizó la puesta marcha de 1.470 hectáreas de regadío.

Confederación Hidrográfica del Segura (CHS)

Sin embargo, y según han ido recordando en sus intervenciones los representantes de los tres grupos, está superficie fue reducida por la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS) después de que se hicieran hecho las obras para hacer posible esta dotación, que tuvieron un coste de más de 5 millones de euros, de los cuales los propios regantes habían aportado 2,1 millones de euros.

Ante las sucesivas reducciones de la superficie, la SAT presentó una demanda judicial que propició que el Tribunal Superior de Justicia de Murcia reconoció a los regantes el derecho a ampliar el regadío a 654 hectáreas netas (817 brutas), desde las 205 hectáreas que tenía al principio, con cantidad de agua asignada inicialmente de 841.205 metros cúbicos al año, ha indicado el diputado del PP Santiago Lucas-Torres.

Grupo popular

En este sentido, el grupo popular ha pedido que la culminación efectiva de las actuaciones de transformación en regadío promovidas en Albatana hasta alcanzar las 1.470 hectáreas contempladas en el proyecto, así como que se dejen sin efecto las sanciones tramitadas o impuestas a regantes de la SAT por parte del organismo de cuenca.

Grupo socialista

Por su parte, el grupo socialista ha planteado que las Cortes regionales pidan al Gobierno central y a la CHS que agilicen la concesión de aguas regeneradas de las depuradoras de Albatana y de Tobarra para el regadío, como ha solicitado la propia SAT, así como que se revisen los procedimientos sancionadores abiertos a los regantes, dentro del ordenamiento jurídico.

El diputado socialista Antonio Sánchez Requena ha pedido a los otros dos grupos que haya un acuerdo sobre este asunto, para que de las Cortes «no salga un enfrentamiento partidista» y ha defendido la necesidad de «mirar al futuro y apoyar a los regantes»

Al respecto, ha planteado que las Cortes insten al Ejecutivo autonómico a que siga defendiendo los intereses de estos regantes ante el Gobierno central y la CHS, así como que mantenga el apoyo técnico y financiero a los regadíos de Albatana.

Vox

Sin embargo, el diputado de Vox Francisco Cobo ha cuestionado el planteamiento de mirar al futuro con la solución que plantea el PSOE, porque supondrá alargar la resolución del problema otros 20 años, como los que han transcurrido desde que se aprobó el proyecto, en los que según ha afirmado los agricultores «han estado solos y abandonados», como también ha apreciado Lucas-Torres.

Pero Sánchez Requena ha subrayado que nunca han estado abandonados, ya que en este tiempo ha habido más de 30 reuniones del Gobierno de Castilla-La Mancha con la Confederación del Segura, como también ha puesto de manifiesto la consejera de Desarrollo Sostenible, Mercedes Gómez.

Asimismo, la consejera ha hecho hincapié en que el Gobierno de Castilla-La Mancha ha trasladado a la CHS que se permita a los regantes el uso del agua regenerada de las depuradoras de Tobarra y Albatana, que sería la solución definitiva al problema.

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Uno de estos casos lo ha relatado a EFE Raúl Alonso, ganadero de Robledillo de Mohernando, cuyas vacas cuentan con el collar virtual, y que hace unos días ha sufrido el ataque de buitres, que han matado a un ternero recién parido y han dejado a la madre moribunda.

Invasión de buitres

«Aquí tenemos una invasión de buitres, no podemos bajar la guardia», ha denunciado Alonso, que explica que habitualmente guarda a las vacas cuando van a parir y que pensaba que a esta en cuestión le «faltarían quince días», si bien ha lamentado que cuando llegó por la mañana «ya había parido y el ternero estaba muerto».

Este ganadero ha detallado que era una vaca de raza pura e inseminada artificialmente, por lo que ha calculado que la indemnización, si no se la deniegan, no le cubrirá el lucro cesante ni los daños al resto de animales que siguen asustados.

«Estoy valorando con mi familia dejarlo, porque es muy sacrificado y luego con esta situación», ha reconocido este ganadero.

Hace unos días el que causó daños al ganado, fue el lobo al ganado de Alberto Hervás, de La Barbolla, en la zona de Sigüenza,

En total, fueron diez ovejas muertas y varias heridas, si bien no es la primera vez que sufre el ataque del lobo, pues en lo que va de año lleva 4 ataques, con entre 45 y 50 bajas.

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“Ha sido una campaña muy floja en la provincia de Guadalajara. El inicio sí que fue bueno, del romero y el tomillo, pero luego del tardío ha sido un desastre por el calor”, señala a EFE el presidente de la Asociación de Apicultores de Guadalajara, Ángel Marco.

Colmenas bastante debilitadas

Marco ha explicado que el elevado calor ha hecho que “las colmenas hayan quedado bastante debilitadas”, si bien ha apuntado que este año se ha afrontado mejor la varroa, la principal enfermedad de las abejas, ya que los tratamientos nuevos “funcionan un poco mejor”.

Este responsable de los apicultores en Guadalajara ha afirmado que la realidad del cambio climático está aquí y sus efectos se dejan notar en las colmenas.

“Hay menos lluvias, las abejas duran menos. Por ejemplo ahora, que teníamos que estar ya con frío, las abejas siguen saliendo, no hay comida, ellas consumen, porque al salir consumen y si hiciera frío se mantienen dentro y no consumen”, ha explicado Marco, que ha añadido que el calor también favorece otras enfermedades que mermarán la población.

Ante esta situación, los apicultores hacen «como haría la naturaleza», es decir, darles alimentación para mantener la población y «que sean viables para el año que viene”», mientras que desde el punto de vista de la investigación ha indicado que se están haciendo estudios de cómo hacer las colmenas más eficientes ante el calor.

«Se están utilizando colmenas de diferentes modelos: de corchos, de madera, para bajar la temperatura de dentro. Ya hay estudios que con pinturas se baja la temperatura dentro de la colmena”, ha señalado.

Incendio de la Sierra Norte

Además este año, el sector apícola de la provincia se vio especialmente afectado por el incendio de la Sierra Norte, que arrasó 34.000 hectáreas.

“Además de las colmenas que se quemaron, el pasto nuestro hasta dentro de tres años no va a salir”, ha lamentado Marco, que aunque ha indicado que para la próxima primavera se pueda recuperar algo el monte, “no va a ser atractivo» para el sector apícola, ya que «no va a ser productivo hasta dentro de tres o cuatro años”.

Marco se ha quejado además del importe de las indemnizaciones por colmenas fijado, que no supera los 70 euros, «cuando una colmena con abejas vale cerca de 150 euros», por lo que se ha preguntado «de dónde han sacado esa cifra”.

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Voluntad de respuesta conjunta

La organización ha trasladado también al resto de fuerzas sindicales del sector su voluntad de construir una respuesta conjunta y les ha instado en un comunicado este viernes a sumarse a las movilizaciones.

Desde el sindicato subrayan que después tras los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gélida (Barcelona), las plantillas ferroviarias se movilizaron para reclamar cambios profundos en un sistema que, a su juicio, lleva demasiado tiempo acumulando problemas de mantenimiento, falta de personal, externalizaciones, pérdida de experiencia y sobrecarga de trabajo.

Meses después, el SFF-CGT considera que muchas de aquellas cuestiones continúan pendientes y que el accidente de Urda vuelve a demostrar la necesidad de mantener abierto el debate sobre el modelo ferroviario y sobre las condiciones en las que trabajan diariamente las personas que lo sostienen.

Junto a la huelga de Ouigo, que ha tenido que cancelar los servicios, el sindicato de maquinistas Semaf ha convocado una nueva huelga de maquinistas del Grupo Renfe para el 10 y 12 de noviembre al entender que se han incumplido los compromisos adquiridos para acometer un cambio estructural en la seguridad ferroviaria.

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No quieren esperar al siguiente accidente para hablar de seguridad

«No queremos esperar al siguiente accidente para volver a hablar de seguridad. Después de Adamuz y Gélida dijimos que era necesario afrontar los problemas de fondo del ferrocarril. Urda no cambia ese planteamiento, lo refuerza», señalan desde el sindicato.

Para el SFF-CGT, uno de los principales problemas sigue siendo abordar cada incidencia, cada empresa o cada colectivo de manera aislada, cuando el ferrocarril funciona como un único sistema en el que todas las actividades están relacionadas.

Además, agregan que la pérdida de personal experimentado sin garantizar un relevo adecuado, la falta de plantillas y medios, la normalización del trabajo en situaciones degradadas, la externalización de actividades y la fragmentación de responsabilidades terminan afectando al funcionamiento conjunto del sistema.

La seguridad no puede descansar en el esfuerzo de la plantilla

Insisten además en que la seguridad no puede descansar permanentemente sobre la profesionalidad y el esfuerzo individual de las plantillas para compensar carencias organizativas o de medios.

El sindicato reclama plantillas suficientes, una formación teórica y práctica adecuada, inversión efectiva en mantenimiento, recuperación de cargas de trabajo, medios suficientes para afrontar tanto el funcionamiento ordinario como las situaciones degradadas y una regulación efectiva de la fatiga, los tiempos de actividad y los descansos.

Desde el SFF-CGT consideran que el malestar existente no responde únicamente a su afiliación, sino a una preocupación cada vez más extendida entre las plantillas por la evolución del ferrocarril y por las condiciones en las que se desarrolla el trabajo.

Para el sindicato, la respuesta después de un accidente no puede limitarse a anuncios inmediatos o medidas a corto plazo destinadas a cerrar temporalmente el debate.

«La seguridad se construye antes de los accidentes: con plantillas, recursos, formación, experiencia, mantenimiento y unas condiciones de trabajo que permitan a quienes sostienen diariamente el ferrocarril hacerlo con todas las garantías», recalcan.

Antes de Urda, la alta velocidad española sufrió el primer accidente de su historia el pasado 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, en el que murieron 46 personas, y otro siniestro en el tren de cercanías catalán (Rodalies) dejó un muerto dos días después.

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Ciudad Real

Uno de los camposantos que han extendido el horario es el de Ciudad Real, que abre estos días de forma ininterrumpida de 8.00 a 18.00 horas y contará con un refuerzo policial para regular el tráfico y una zona adicional de aparcamiento durante el fin de semana de Todos los Santos.

El Ayuntamiento puso en marcha el dispositivo especial el pasado 23 de octubre para facilitar las visitas al cementerio y entre las medidas previstas, se encuentra el refuerzo de los efectivos de la Policía Local encargados de regular la circulación en los accesos, ha informado este jueves en un comunicado.

Además, los días 31 de octubre y 1 de noviembre se habilitará una zona de aparcamiento de tierra en la parte posterior del cementerio, para atender el incremento previsto de vehículos.

El concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad y responsable del cementerio del Ayuntamiento de Ciudad Real, Miguel Hervás, ha explicado que el objetivo es que los ciudadanos puedan visitar a sus seres queridos «con la mayor facilidad y seguridad posible».

El dispositivo incluye también el refuerzo de los trabajos de limpieza, acondicionamiento y seguridad de las instalaciones.

Asimismo, permanecerán abiertas todas las entradas del recinto para facilitar el acceso de los visitantes.

Por otro lado, el lunes 2 de noviembre, festivo, se celebrará la tradicional misa de difuntos a las 12.00 horas junto a la entrada principal del cementerio.

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Talavera 

También en Talavera se pondrá en marcha un dispositivo especial de tráfico y seguridad, desde las 7:00 horas del sábado 31 hasta las 18:00 horas del lunes 2 de noviembre, según ha informado el Consistorio talaverano en una nota de prensa.

El dispositivo completa cuatro zonas de aparcamiento situadas en el acceso habitual al Cementerio, la calle Retamoso, en el cordel de Talavera la Nueva, el solar situado en la parte trasera del Cementerio, paralelo a la calle Calera y la zona comprendida entre la tapia del Cementerio y la carretera de Calera.

Además, se habilitarán plazas reservadas para personas con movilidad reducida junto a la entrada principal, así como espacios específicos para taxis, autobús urbano y motocicletas y ciclomotores.

Como novedad, este año se estrenarán planos ubicados en cada una de las puertas del Cementerio, con el fin de mejorar la orientación de los ciudadanos y la accesibilidad del entorno.

Por otro lado, para facilitar el desplazamiento al cementerio, los autobuses Urbanos de Talavera ofrecerán el 1 de noviembre un servicio especial, con salidas cada 30 minutos en ambos sentidos y una tarifa única de 1 euro.

El Ayuntamiento de Talavera ha indicado que durante los días 31 de octubre, 1 y 2 de noviembre, el cementerio municipal permanecerá abierto de 8:30 a 20:00 horas.

Puertollano

Además, el Ayuntamiento de Puertollano (Ciudad Real) ha llevado a cabo un plan especial de mantenimiento y mejora en los cementerios municipales de la ciudad y de la pedanía de El Villar para acondicionar sus instalaciones ante la festividad de Todos los Santos.

Según ha informado el Consistorio en nota de prensa, las actuaciones han incluido trabajos de albañilería, fontanería, pintura, reparación de pavimentos, renovación de mobiliario urbano y mejora de la señalización para garantizar el buen estado de los recintos.

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Sin embargo, el contrato no ha concluido en el tiempo previsto ya que la línea mantiene el sistema LZB, que se instaló en 1992, cuando se inauguró la que fue la primera de alta velocidad en España.

«Es un sistema que ahora se está en proceso de reemplazar. No porque no sea bueno, sino porque ya, digamos, no se fabrica. Ha entrado ya en una fase en la que no hay renovación», reconoció ayer el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

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Renovación de todas las instalaciones de seguridad

En concreto, el contrato (adjudicado por 93.832.737,51 euros, IVA incluido), incluía la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad (señalización, sistemas de protección de tren, detectores de caída de objetos, telecomunicaciones fijas, etc) de la citada línea de alta velocidad.

Además, contemplaba el diseño y definición de las instalaciones de seguridad necesarias, la redacción del correspondiente proyecto constructivo y la ejecución de las obras, pruebas y puesta en servicio de dichas instalaciones.

Las actuaciones a desarrollar abarcaban distintos ámbitos como la sustitución de los actuales enclavamientos por unos nuevos electrónicos de última generación.

Las actuaciones que había previstas

Preveía la instalación del sistema ERTMS en toda la línea, en el conjunto de enclavamientos, así como en el ramal La Sagra-Toledo. Igualmente, estaba planificada la instalación del sistema ASFA digital en todo el ámbito del proyecto.

Asimismo, se recogían sistemas auxiliares de detección, sustituyendo los armarios de los detectores de caída de objetos por nuevos armarios que se comuniquen con los Sistemas Complementarios de Vigilancia y Seguridad (SCVS) y con el enclavamiento en cuyo ámbito se encuentran ubicados.

Respecto al Control de Tráfico Centralizado (CTC), se consideraba el suministro de nuevos controladores de elementos de campo (FEC) redundantes para los CTC de línea y de respaldo. Asimismo, se sustituiría el actual CTC de respaldo por uno nuevo.

Además, en el marco de esta línea de alta velocidad, incluyendo el ramal La Sagra-Toledo, Thales se adjudicó también el contrato para la renovación de los circuitos por un importe de 21.564.911,77 (IVA incluido).

En conjunto, Adif adjudicó tres contratos para la renovación de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla por más de 136 millones a fin de dotarla de mayor capacidad y mejorar su disponibilidad y fiabilidad. Los trabajos, adjudicados en la época de Raquel Sánchez como ministra, debían llevarse a cabo manteniendo la explotación comercial de la línea y contaban con financiación europea.

Desde Thales han indicado a EFE que desde mayo de 2024, las actividades ferroviarias del grupo fueron transferidas a Hitachi Rail, empresa que desde ese momento gestiona las mismas en España.

Asimismo, han indicado que están profundamente conmocionados y entristecidos por el trágico accidente ferroviario ocurrido en España y han trasladado sus condolencias a las víctimas, sus familias y todas personas afectadas.

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