El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha iniciado los procedimientos legales para convocar nuevas jornadas de huelga en el sector ferroviario tras el grave accidente de alta velocidad ocurrido en Urda (Toledo) que ha dejado, al menos, 69 fallecidos y decenas de heridos.
Voluntad de respuesta conjunta
La organización ha trasladado también al resto de fuerzas sindicales del sector su voluntad de construir una respuesta conjunta y les ha instado en un comunicado este viernes a sumarse a las movilizaciones.
Desde el sindicato subrayan que después tras los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gélida (Barcelona), las plantillas ferroviarias se movilizaron para reclamar cambios profundos en un sistema que, a su juicio, lleva demasiado tiempo acumulando problemas de mantenimiento, falta de personal, externalizaciones, pérdida de experiencia y sobrecarga de trabajo.
Meses después, el SFF-CGT considera que muchas de aquellas cuestiones continúan pendientes y que el accidente de Urda vuelve a demostrar la necesidad de mantener abierto el debate sobre el modelo ferroviario y sobre las condiciones en las que trabajan diariamente las personas que lo sostienen.
Junto a la huelga de Ouigo, que ha tenido que cancelar los servicios, el sindicato de maquinistas Semaf ha convocado una nueva huelga de maquinistas del Grupo Renfe para el 10 y 12 de noviembre al entender que se han incumplido los compromisos adquiridos para acometer un cambio estructural en la seguridad ferroviaria.
No quieren esperar al siguiente accidente para hablar de seguridad
«No queremos esperar al siguiente accidente para volver a hablar de seguridad. Después de Adamuz y Gélida dijimos que era necesario afrontar los problemas de fondo del ferrocarril. Urda no cambia ese planteamiento, lo refuerza», señalan desde el sindicato.
Para el SFF-CGT, uno de los principales problemas sigue siendo abordar cada incidencia, cada empresa o cada colectivo de manera aislada, cuando el ferrocarril funciona como un único sistema en el que todas las actividades están relacionadas.
Además, agregan que la pérdida de personal experimentado sin garantizar un relevo adecuado, la falta de plantillas y medios, la normalización del trabajo en situaciones degradadas, la externalización de actividades y la fragmentación de responsabilidades terminan afectando al funcionamiento conjunto del sistema.
La seguridad no puede descansar en el esfuerzo de la plantilla
Insisten además en que la seguridad no puede descansar permanentemente sobre la profesionalidad y el esfuerzo individual de las plantillas para compensar carencias organizativas o de medios.
El sindicato reclama plantillas suficientes, una formación teórica y práctica adecuada, inversión efectiva en mantenimiento, recuperación de cargas de trabajo, medios suficientes para afrontar tanto el funcionamiento ordinario como las situaciones degradadas y una regulación efectiva de la fatiga, los tiempos de actividad y los descansos.
Desde el SFF-CGT consideran que el malestar existente no responde únicamente a su afiliación, sino a una preocupación cada vez más extendida entre las plantillas por la evolución del ferrocarril y por las condiciones en las que se desarrolla el trabajo.
Para el sindicato, la respuesta después de un accidente no puede limitarse a anuncios inmediatos o medidas a corto plazo destinadas a cerrar temporalmente el debate.
«La seguridad se construye antes de los accidentes: con plantillas, recursos, formación, experiencia, mantenimiento y unas condiciones de trabajo que permitan a quienes sostienen diariamente el ferrocarril hacerlo con todas las garantías», recalcan.
Antes de Urda, la alta velocidad española sufrió el primer accidente de su historia el pasado 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, en el que murieron 46 personas, y otro siniestro en el tren de cercanías catalán (Rodalies) dejó un muerto dos días después.