El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza en la lína de AVE entre Madrid y Extremadura, pero sigue sin ofrecer cual es la solución concreta para el paso de la línea por la ciudad de Toledo, si bien explica que va a realizar un nuevo estudio informativo, teniendo en cuenta las alegaciones de las administraciones de Castilla-La Mancha, es decir, que se mantiene lo que se anunció de las dos estaciones, pero seguimos sin conocer cuál es el trazado concreto.
Mientras que se realiza el nuevo estudio, indica el Ministerio en un comunicado de prensa, se va a hacer una conexión transitoria para que el AVE a Extremadura comience a funcionar antes de que esté realizada la parte toledana, puesto que en el resto de la línea se tiene más claro y avanzado el proyecto.
Por eso el Ministerio que dirige Óscar Puente habla del desbloqueo del proyecto, dado que ha sacado a información pública “Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa. Tramo I. Ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo)”.
Arrancará los próximos días con la publicación en el BOE y se abrirá por un período de 30 días hábiles a partir del siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE y tendrá por objeto que las personas físicas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepción global del trazado.
Conexión transitoria hasta que haya solución
La nueva conexión transitoria, que se someterá al proceso de información pública en los próximos días, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, permitirá servicios ferroviarios con origen en Puerta de Atocha en Madrid, la utilización de la LAV Madrid–Sevilla hasta Pantoja y el uso, a su vez, de otro tramo de la línea convencional. Con todo ello se conseguirá el adelanto de los plazos para la mejora de tiempos en los servicios ferroviarios Madrid–Extremadura mientras, en paralelo, se finalizan los estudios correspondientes al paso por Toledo.
Descarta Toledo Central
En la aprobación provisional de 13 de diciembre de 2024 (estudio informativo Madrid – Oropesa, nuevas propuestas de trazado), se propuso la alternativa Toledo Central en el tramo I. Sin embargo, durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas (Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) propusieron trazados alternativos que constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública, por lo que se requiere la redacción de un nuevo estudio informativo y su consecuente tramitación ambiental
En consecuencia, este Ministerio en las próximas semanas contratará la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de dichas soluciones. El conocimiento que ya se tiene del entorno de Toledo por los trámites ya realizados indican que el nuevo estudio informativo requerirá la elaboración de numerosos de estudios temáticos siendo, especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica.
Por ello y a efectos de cumplir el compromiso del Gobierno por dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos comprometidos con la Unión Europea, se hace necesario avanzar en la mencionada conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje.
La nueva vía, apta para 350 kilómetros por hora
Las actuaciones incluidas en el estudio informativo han consistido en el diseño de dos nuevas alternativas de trazado con parámetros adecuados a una línea de alta velocidad. Ambas alternativas se diseñan para vía doble electrificada, apta para una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora, tráfico exclusivo de viajeros y ancho estándar. Se abordan todos los ramales necesarios para conectar en la LAV Madrid – Sevilla en el extremo este. En el lado oeste, será preciso un cambiador de anchos además de la posterior conexión en la línea convencional. Igualmente, está prevista la inclusión de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para aumentar la capacidad de la línea ferroviaria.
Una vez definidas técnicamente las alternativas del estudio se ha llevado a cabo un análisis multicriterio o comparación entre opciones que permita la selección de la alternativa más recomendable, tal como prescribe la Ley del Sector Ferroviario, con la conclusión de que la que mejor cumple con los objetivos perseguidos es la alternativa 1.
Así se construirá la vía
En diciembre de 2020 se sometió a información pública el “Estudio Informativo del Proyecto de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid – Extremadura. Tramo: Madrid – Oropesa”. El objeto del estudio informativo inicial era la definición de la solución más adecuada para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, que permitiera mejorar sensiblemente la calidad y prestaciones de los servicios ferroviarios y dar continuidad al resto de tramos del corredor ferroviario Madrid-Extremadura. El estudio comprendía el diseño de doble vía electrificada y con ancho estándar. Debido a la longitud de la actuación, el citado estudio se dividió en 4 tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa, lo que se muestra en la siguiente imagen:
En vista de las alegaciones recibidas durante el trámite de información pública y audiencia del estudio completo, se podrían producir modificaciones significativas en los tramos I y II, y por esto fue necesario redactar un nuevo estudio informativo (estudio informativo Madrid – Oropesa, nuevas propuestas de trazado) que se sometió al trámite de información pública y audiencia en diciembre de 2024.
Por el contrario, los tramos III Talavera y IV Oropesa del estudio informativo completo no sufrirían modificaciones significativas a resultas del trámite de información pública, y están en trámite de evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estos dos, los tramos con una tramitación más adelantada.
En diciembre de 2025, se inició el proceso para la evaluación ambiental del tramo II, Torrijos, con la remisión al órgano ambiental del resultado relativo a este tramo de la información pública y audiencia celebrado en diciembre de 2024.
