Hace poco más de un año, en abril de 2025, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible trasladó un mensaje muy distinto al que ahora ha defendido Óscar Puente sobre el futuro ferroviario del eje Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén.
Entonces, el ministro mantuvo una reunión con la alcaldesa de Alcázar de San Juan, Rosa Melchor, y con el alcalde de Manzanares, Julián Nieva, en la que reafirmó el compromiso del Gobierno con el desarrollo ferroviario en Castilla-La Mancha.
Aquel encuentro se produjo después de que el anuncio del baipás de Montoro generara dudas en municipios como Alcázar de San Juan, Manzanares o Valdepeñas sobre la continuidad de las inversiones previstas en la línea Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén.
En esa reunión, según informó entonces el Ministerio, Puente garantizó que el proyecto cordobés no impediría seguir invirtiendo en las actuaciones de mejora previstas y en ejecución en Castilla-La Mancha.
El mensaje contrasta con el que el propio ministro ha trasladado ahora en el Senado, donde ha descartado que la nueva línea de alta velocidad Madrid-Jaén vaya a plantearse por Alcázar de San Juan al alegar «motivos técnicos» y defender que la mejor solución para reducir los tiempos de viaje entre Madrid y Jaén pasa por el baipás de Montoro.
455,6 millones movilizados en la línea Madrid-Jaén
En abril de 2025, Transportes defendió que había movilizada, a través de Adif, una inversión de 455,6 millones de euros, IVA incluido, en la línea ferroviaria que une Madrid y Jaén. De ese importe, 202 millones correspondían a inversiones en Castilla-La Mancha.
El Ministerio detalló entonces actuaciones ya finalizadas, licitadas o en ejecución en varios tramos de la línea. Entre Aranjuez y Alcázar de San Juan, se había finalizado la renovación del material de vía entre Castillejo y Villasequilla, con una inversión de 8,9 millones de euros, así como la instalación de sistemas de seguridad entre Aranjuez y Alcázar de San Juan, con otros 22,34 millones ejecutados.
También se había licitado por 94,73 millones de euros la renovación de la plataforma, la vía y las instalaciones de energía en el tramo entre Alcázar de San Juan y Manzanares.
Según Transportes, este proyecto permitiría reducir el tiempo de viaje en las relaciones comerciales entre Castilla-La Mancha y Madrid gracias al aumento de la velocidad entre Herrera de La Mancha y Manzanares hasta los 220 kilómetros por hora, frente a los 140 kilómetros por hora actuales.
A ello se sumaban las obras de mejora de las protecciones de seguridad de la catenaria en el tramo Manzanares-Ciudad Real-Puertollano, con 1,8 millones de euros, y la previsión de aprobar el proyecto y obra de las instalaciones de seguridad para adaptar el sistema BAB en el tramo Herrera de La Mancha-Manzanares, con una inversión prevista de otros 18,55 millones.
El compromiso de mantener frecuencias
Uno de los compromisos más relevantes que trasladó Transportes hace un año fue que la futura construcción del baipás de Montoro no supondría una reducción de las frecuencias ferroviarias entre Alcázar de San Juan, Manzanares y Valdepeñas con Madrid.
El Ministerio defendió entonces que compatibilizaría la apuesta por los dos trazados que conectan Castilla-La Mancha con Madrid y aseguró que las obras previstas en la línea 400 permitirían, una vez concluidas, mejorar los tiempos de viaje en 20 minutos.
Además, Transportes se comprometió a lanzar el estudio de viabilidad de la cuadriplicación de vías en el tramo entre Seseña y Madrid, una actuación pensada para mejorar la operativa ferroviaria entre el centro y el sur peninsular.
Un año después, aquellas garantías han vuelto al primer plano político tras las palabras de Puente en el Senado. El ministro mantiene la apuesta por el baipás de Montoro como solución para reducir los tiempos entre Madrid y Jaén, mientras plataformas ferroviarias, ayuntamientos y representantes políticos de Castilla-La Mancha y Jaén reclaman que no se aparte a Alcázar de San Juan de un corredor que consideran estratégico para la vertebración del centro y el sur peninsular.
